大多數電車車主應該都知道電池分為LFP跟三元鋰 也都知道LFP建議充到100%來做「電池校正」 什麼是電池校正？為什麼需要電池校正？ 我們看汽車電池有個百分率，告訴你用掉了多少電 這個百分率有時會不準確，通常這些百分率會在下幾個週期BMS的電池校正中貼近正常 那為什麼唯獨磷酸鐵鋰(LFP)需要特別關心電池校正，而三元鋰(NMC)不太需要？ 我們先從單一cell(單一電池)+BMS的情況說起 通常我們直覺上會覺得判斷剩餘量，是以他的電壓大小來判斷 事實上也是如此 https://tinyurl.com/297qxb45 我們只要量測電壓，加上BMS衰減因數(電池老化造成的影響) 基本上都可以很準確的估算出這個cell還剩多少電量 我們用筆電有通常用的是單體軟包鋰離子電池，我們常常有一個經驗就是 明明電量還有15%，但是卻不到一分鐘就降到0%後關機了。那是因為筆電通常用li-ion 他的放電曲線長這樣: https://tinyurl.com/yul8t4be 筆電單靠自身的BMS沒辦法準確的判斷電池的情況，很多時候BMS都只能靠紀錄來猜 比方說BMS紀錄了上次充電後已經輸出了1000mAh的電所以他「應該」剩下15% 但是也許電池已經充完電放了一個禮拜，流失了200mAh了？所以BMS就會猜錯電量 直到放電曲線尾端，電壓變化明顯了BMS才能算出現在電力不足要關機惹 這就是為什麼放一陣子不開機特別容易有這問題，以及電池老化也有這問題 回到車用電池，目前車用的主流是LFP跟NMC，我們看看他放電區線長這樣 https://tinyurl.com/yob7rgjd 這就是為什麼LFP需要做頻繁的電池校正，因為它的 容量/電壓 變化很小 所以需要計算充滿(左邊斜線)到高原衰竭(右邊斜線)中間有多少電 加上電池耗損以後這曲線會變得更難計算，所以需要頻繁校正 NMC只需要定期偶爾充滿，讓他校正老化因素就可以了 以上都是單一cell的管理，那BMS對多cell是怎麼管理呢? 事實上BMS並不會讓整塊電池包等功率放電，也就是說他不會讓每個cell剩餘容量一樣 大致上應該就是讓某些電池80% 某些電池40% 某些電池60% 然後調配出一個穩定區間的電壓出去。 充電的時候也不是等功率充滿，他可以在放電時先優先把某個cell排空 充電時刻意將它充到100%來做單電池校正（注意，這不需要電池包充滿100%) NMC可以用這方法平時就做校正，但是LFP需求的校正量極大 所以LFP比較會建議全部充滿，反正他也比較「耐充」 BMS跟溫控系統是整個電動車技術展現的最核心部分， 每家車廠的技術差異，在這邊最明顯的展現出來 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(web-ptt.org.tw), 來自: 111.250.107.101 (臺灣) ※ 文章網址: https://web-ptt.org.tw/car/M.1728180261.A.4F4

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推 schlemm: 學生妹被包養多嗎 10/06 10:52

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→ alittleghost: 特斯拉第一的話，電控技術誰是第二 10/06 11:10

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推 FormulAn21: 好奇比較偏門如鈦酸鋰是否也需要這樣 10/06 12:35

→ Killercat: 看放電曲線大概就知道需不需要了 10/06 12:37

推 enjoy8041: 所以電車的電耗好壞就差在這吧？ 10/06 13:42

推 hhd7325030: 電控就是最重要的差別 10/06 16:22

推 marecht: 有錢人為啥都想包養 10/06 16:22

推 shiftdog: 推 10/06 19:52

→ GOPOL: 所以三元鋰偶而要充滿校正嗎? 我開2萬KM 從來沒充滿過耶XD 10/06 22:28

推 lijim: 推 10/07 04:25