※ 引述《kashima228 (承)》之銘言： : 沒想到第一篇迴響蠻大的 我覺得是人會吸引到相同的同溫層，你第一篇真的看不懂想表達啥，到這篇我才看得懂 : 但其實認真講 不管是找停車位 方便性 違停 還是等等 : 其實都在你一念之間而已 就憑你住彰化市你就不可能每天開車不違停了， 車板什麼時候發文之前要先裝逼一下了? : https://i.imgur.com/Qw9Q1Yf.jpg : https://i.imgur.com/uwYU8rz.jpg 日本是因為有非常完善的軌道運輸網絡 https://imgur.com/a/u8rClyz 所以日本人才會習慣走路，他們擁車的比例也遠比台灣低 台灣只有台北市有這東西，但依舊四輪二輪比例遠超日本且交通雜亂 : 人家可以遵守 : 大家都能順利通過 : 讓整條道路達到最大的效益 我第三次跟你強調，交通型態比如軌道運輸的差異，人口密度的差別，國外多半地廣人稀 等等，這些是基本判斷的常識吧? 你怎麼都中年人能買車了了還不懂這些? 我真得很好奇 你們這類在車板屢見不顯的人是怎麼有能力賺錢買車的，還是說有足夠判斷思考能力的 腦袋在台灣賺錢是不必要的? 當然如果被這樣的人當上主事者就會是災難，比如台北那個 : 結果台灣不是 右轉道也違停 什麼地方都能違停 : 國外根本看不到好嗎 路口違停是怎樣？ 你自己就100%每天違停了在說人家... : 有人提到他違停是不得已的 : 我相信有 你就是阿... : 但並不是你合理化違停的藉口啊 不要不承認...我以前住彰化有陣子每天開車然後賭爛到極點，在市區打死不開了除非載人 : 所以我很同意有人說的紅線畫太多根本沒必要 你違停得當然認同，我沒違停的也認同，只有檢舉達人跟靠北空無一人的人行道怎麼有 停車格所以是行人地獄的智商低下者不認同，很多地方根本不需要劃紅線 : 很明顯的有兩種作法 : 一種就是道路縮減 避（停）車彎弄出來 : 另一種就是所謂類似調撥車道的作法 : 車流量大禁止停車 : 車流量小 可以臨停 但僅限臨停 : 但說到底 : 人行道都應該做出來 : 不然行人沒地方走 : 還是只能走在車道上 : 只是更危險而已 : ----- : Sent from JPTT on my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(web-ptt.org.tw), 來自: 42.76.123.233 (臺灣) ※ 文章網址: https://web-ptt.org.tw/car/M.1686390806.A.D2A